V časniku Finance je bil 9. januarja 2012 objavljen članek z zgornjim naslovom, v katerem je že v samem podnaslovu navedeno, da sistem videodetekcije v predoru Šentvid na odseku gorenjske avtoceste Šentvid-Koseze ne deluje. Kot dokaz za to avtor članka v nadaljevanju opisuje dogodek, ko je vinjen kolesar zapeljal v šentviški avtocestni predor. V DARS d.d. zagotavljamo, da sistem videodetekcije v predoru Šentvid deluje in zagotavlja dodatno varnost njegovim uporabnikom. Za kolesarje pa, kakor je znano, velja prepoved vožnje po avtocestah.
Sistem uspešno zaznava počasi vozeča vozila, stoječa vozila, pešce.
Za odziv sistema na enega izmed prej opisanih »izrednih« dogodkov in sprožitev alarma v nadzornem centru je potreben določen čas. Ta čas je nastavljen za vsak izredni dogodek posebej in traja od pet do 20 sekund, odvisno od narave dogodka. Tako je v vseh predorih po svetu, ki so opremljeni s sistemi videodetekcije.
Omenjeni čas nastavlja izvajalec glede na priporočila proizvajalca opreme.
V DARS d.d. nikoli nismo postavljali zahtev po nastavitvah sistema na najmanjšo občutljivost. Sistem videodetekcije se uporablja in upravlja z vso odgovornostjo in je v pomoč pri zagotavljanju varnosti uporabnikov predora. Lažni alarmi so zanje res moteči, vendar jih brez izjeme v DARS d.d. obravnavamo skrajno resno. S pomočjo sistema videodetekcije v predoru Šentvid vsakodnevno preprečimo večje število potencialno nevarnih dogodkov za njegove uporabnike. Med drugim smo s pomočjo omenjenega sistema preprečili hude posledice morebitnih nesreč, do katerih bi lahko prišlo zaradi dveh voženj v napačni smeri.
Sistemov za samodejno zaznavanje izrednih dogodkov evropska zakonodaja ne zahteva, ponuja pa možnost dveh vrst sistemov: sistem za samodejno zaznavanje prometnih incidentov (zaustavljeno vozilo) in/ali sistem za avtomatsko zaznavanje požara. V predoru Šentvid sta vgrajena oba navedena sistema.
Kolesar v predoru Šentvid je bil specifičen dogodek. Ob tem naj poudarimo, da imajo kolesarji na avtocestah in hitrih cestah prepoved vožnje in se na omenjenih cestah v prvi vrsti sploh ne smejo gibati. Sistemi za samodejno zaznavanje izrednih dogodkov v predorih so nastavljeni na izredne situacije in dogodke, ki so pričakovani. Omenjeni kolesar je pojav, ki se na avtocesti ne bi smel in se tudi ne sme zgoditi.
Ob koncu dodajamo, da je predor Šentvid in vgrajene naprave leta 2010 pregledal a in ocenila skupina strokovnjakov za varnost v predorih, evropski konzorcij EuroTAP. Strokovnjaki so temeljito preverili in pregledali vse varnostne in prometne sisteme, med njimi tudi sistem videa in videodetekcije. Ocena »zelo dobro«, ki smo jo prejeli za predor Šentvid, je najvišja mogoča (več na
tej povezavi). Predor Šentvid se je med 26 ocenjenimi predori v Evropi uvrstil v sam vrh.
Članek v Financah (9.1.2012)